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暑运开动，绵阳站东谈主潮如流，脚步匆忙。

在站前广场的文化墙绘旁，好多候车时辰充裕的搭客齐会酷好勃勃地驻足不雅看，其中三幅不同期期绵阳站的墙绘引起了大家的共识。67岁的搭客李文远感叹地说：“三幅画不仅画出了车站的变化，更折射铁路运载发展的剧变。”

“蜀谈难，难于上苍天。”千百年来，一首蜀谈难，望路肝肠断。1952年，筑路雄师在“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”的古蜀谈上逢山开道、遇水架桥，历经数年修建了连气儿我国西北与西南的第一条铁路——宝成铁路。

绵阳位于成齐出川的金牛古谈之上，是古蜀谈的紧要节点，亦然宝成铁路最早分段通车的地区之一。1955年开站时，绵阳站站房就如第一幅图所画那样，平房、木门、木窗、木条候车座椅，面积389浅近米，其中候车室95.7浅近米、售票房33.4浅近米、行包房57.4浅近米，日均发送搭客不及200东谈主。“其时虽莫得春运这一认识，但在交通极不进展的年代，绵阳站在大众心目中俨然是个大站，老匹夫能坐一趟火车就很疏淡了。”78岁的退休铁路员工刘世华回忆谈。

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跟着期间的发展，铁路运能的供需矛盾越发杰出。1980年，“打工潮”将春运一词带到大众视线中。绵阳站退休员工唐正蓉说：“那时候一到春运，候车室表里东谈主山东谈主海，到处黑压压一派，绿皮车不够，还要用运货的棚车来代替。”由于老站房已不可知足搭客出行需要，1989年6月，绵阳站扩能工程破土动工。与此同期，宝成铁路通过奉行计轴自动紧闭，由单线铁路进行扩能纠正，绵阳站每天能加多客、货列车各1对，正点率也获取进一步提高。

第二幅图反应的是1990年7月1日插足使用的绵阳站站房。

此时，绵阳客运站南迁，与货运、运转分开，站房分为主楼和裙房，面积8000浅近米，能同期容纳1500名搭客，成为地标性的铁路客运站。

跟着改变开放深切，宝成铁路行为单线电气化铁路，运力已“挤”到极限，并且在西南铁路主线中开行跨局纵贯列车最多，超员严重。为突破南北交通瓶颈，增建宝成铁路复线的决策被提议。

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1992年12月29日，四川境内宝成铁路复线的建立大幕在新会龙场合法工地拉开。1999年12月30日，宝成铁路复线灵通，列车分上、下行线运行。“双翼”助推，宏大的运载效益即刻泄露，2000年，绵阳站每天就有客车27对、货车33对。

跟着社会经济高速发展，铁路搭客“井喷式”增长，刚插足不久的绵阳站新站房就有些“掣襟肘见”了，尽头是一到春暑运或节沐日更是难以承载出行潮：候车厅东谈主山东谈主海，临时候车棚仍不够用，列队买票的“长蛇阵”年年准时出现……“岑岭时段每天发送七八千东谈主，好多出门务工东谈主员带着铺盖卷彻夜列队买票，即是为了登上打工的列车。”售票员邓小波回忆，“票少东谈主多车更挤，看到一个个失望的眼力，咱们心里也格外痛楚！”

客运要津开辟逐渐难以知足日益增长的搭客出行需求，加速铁路建立、进步运载才智、改善出行环境大势所趋。

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于是，第三幅图中灾后重建的绵阳站于2010年10月1日亮相。

这座具有蜀中语化特质的当代化车站有高下两层候车室、1700个候车座椅，能同期容纳4400名搭客候车，最初欺诈先进的概述罢了系统引导搭客运载组织使命，极大改善了搭客出行环境。

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频年来，西南铁路建立突飞大进。尽头党的十八大以来，相差川路网获取极大完善，沿线大众的铁路出行条款发生了根人性的变化。

2014年12月，绵成乐客专行为西南首条城际客运专线灵通运营，高铁与普速在这里错杂，绵阳站进入“双速运载”的形式。2017年9月，兰渝铁路建成通车，从绵阳站经兰渝线出行，比以前绕谈陇海、宝成铁路节俭了8小时傍边。

2017年12月，跟着西成高铁灵通，不仅使绵阳到西安由昔时的10多个小时裁减到3个小时傍边，更紧要的是与宇宙高铁网联通，形成经西安到北京、天津、太原等地的快速通谈。2019年12月，成贵高铁灵通运营，进一步裁减了西南、西北地区与华东、华南地区的时空距离，绵阳站每天有2趟到广州的高铁。“十四五”时期，绵阳铁路建立跑出“加速率”，川青铁路绵阳境内新建的安州站主体工程行将完工，绵遂内铁路绵阳至遂宁段建立启动，不绝织密的铁路网将为绵阳经济社会发展注入新动能。

普速铁路扩能、高铁完善推论使运载才智获取极盛开释，搭客们最凯旋的感受即是铁路出行越来越纰漏。尽头是春运技术，绵阳站极地面知足了搭客出行需求，临时候车棚、铁栅栏等“老物件”告别春运，春运运载组织愈加直率，搭客出行愈加平缓。好多民风了进站验票“大嗓门”、组织上车“大家推”、搭客购票“世东谈主争”的铁路使命主谈主员格外感叹地说：“当前的春运客流固然比昔时多得多，但时常还莫得嗅觉到客流岑岭，春运就已毕了。”

感叹的背后是铁路客运要津开辟的不绝提质升级。“智能化的做事要津开辟不绝插足使用，嗅觉就像科幻电影中的场景。”绵阳站客运值班主任杨明说：“当前，手机少许就能买票，东谈主脸识别就能进站，搭客说走就走早已成为推行。”

“昔时，传奇进展国度铁路几分钟不错上完几百东谈主，咱们合计不可念念议，当前，1000多名搭客三四分钟就能直率上车。”老客运员刘军回忆说，昔时春运，一趟车上三四百东谈主要前拉后推，超员严重时连车门齐关不上，还会形胪列车误点。“当前车站日均发送搭客2.5万东谈主次傍边，岑岭时段杰出5万东谈主次，运载组织缓急轻重。”

20世纪90年代初，绵阳站每天只须20多对客车，日均发送搭客一两千东谈主次。当前，每天不仅有90对客车，还机动推出岑岭图、周末图等运行举措，动态知足搭客出行需求。6月18日，准备乘动车前去成齐上班的搭客李强欢笑地说：“车上打个盹就到成齐了，对咱们通勤搭客太友好了。”

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“当前的搭客发送量，在昔时想齐不敢想。”杨明无尽感叹地说：“本年以来，绵阳站已累计发送搭客近400万东谈主次，从当前来看，大众出行意愿不绝增强，搭客发送量抓续高位运行，咱们有信心再翻新高。”

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起原：成齐局集团公司融媒体中心 绵阳车务段

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作家：冯瀚冉 熊华

裁剪：马铁牛

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